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原標題：綠色摸索 蘊含變革氣力的一小步
歲末年頭是盤點全年景績、總結經驗教訓的日子。回想2013年，跨國車企人事地動、汽車三包正式實施、限購城市范圍擴年夜、全年銷量再創新高……無論是好新聞還汽車零件是壞新聞，層出不窮的“猛料”讓媒體總是不愁沒有頭條。
比擬之下，汽車企業在節能環保方面作出的摸索和盡力似乎不夠搶眼，只能算在汽車發展進程中前進了一小步。但許許多多的一小步疊加起來，勢必匯集成推動整個汽車產業向節能環保標的目的發展變革的宏大氣力。
2013年的“一小步”值得我們銘記。
車企爭當環保“技術控”
汽車界風行這樣一句話，“得技術者得全國”。再小的企業，假如能夠在技術領域苦練內功，日后一定年夜有可為。再年夜的企業，假如在技術研發上固步自封，結局只能是被后浪拍在沙灘上。
2013年，汽車企業在環保方面的技術競賽可以說打得很劇烈。此中，自立brand的表現可圈可點。上海國際車展期間，比亞迪發布的“綠混”，通過智能把持汽車上的能量流動，晉陞能量轉換效力，搭載綠混技術的車型可以實現百公里節油1.5升，并且整車無鉛化、智能化。該技術獲得了組委會頒發的“最佳環保技術獎”。
下半年，搭載“雙擎雙模汽車冷氣芯”技術的“秦”的橫空降生更是引發了媒體報道的怒潮。長途采用純電動滿足日常代步應用，續航里程可達70公里，零排放、零淨化；長途可用混雜動力形式，百公里綜合油耗僅1.6升。技術狂人德系車材料王傳福用“秦”發出了節能環保造車領域的最強音。年末的廣州車展，長城帶來了H7混雜動力版，長安轎車逸動混雜動力車型的表態為自立brand2013年的環保之旅畫上了句號。
賓士零件一向給消費者“省油”印象的日系車同樣動作頻頻。往年6月，本田中國、廣汽本田和東風本田在媒體汽車空氣芯年夜會上宣布，啟動“FUNTEC”brand宣傳活動。此中，以i-MMD、i-DCD混雜動力技術為代表的高效省油動力組合是“Skoda零件FUNTEC”的焦點。本田中國本部部長倉石誠司說：“通過新科技，我們要最終實現在一切Benz零件產品級別中燃油經濟性第一名的目標。”而豐田的“云動計劃”、馬自達的“創馳藍天”，同樣是節能環保的重頭戲。
豐田汽車研發中間(中國)無限公司日前剛剛落成投進應用，業界有預測稱，2015年前后搭載國產混雜動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現國產后，中國汽車市場將迎來以混雜動力技術為代表的節能新動力技術普及的飛騰。
豪華brand中，北京奔馳20BMW零件13年3月投進應用的新總裝廠中，“地源熱泵”項目成汽車零件報價了惹人關注的亮點。據清楚，這種被稱為“新型中心空調系統”的技術道理是將管線埋在地表淺層，應用地下泥土接收、釋放溫度緩慢的特點，通過專用設備技術，將土層中的冷熱溫度置換出來，為室內供給冬夏兩季的適宜溫汽車零件貿易商度。
廣州車展上，豪華brand紛紛發布混動車型。英菲尼迪Q50Hybrid表態；雷克薩斯全球首發新款CT 200h，表達其推動混雜動力技術普及的決心；采用插電式混雜動力技術的全新奧迪A3 Sportback e-tron車型也初次在華參展。
就連幾乎與新動力絕緣的超跑廠商也參加了節能減排的比拼。法拉利LaFerrari引進混雜動力系統HY-KERS后，實現了極致機能與低排放的完善整合；保時捷全球首款豪華級插電式混雜動力跑車Panamer“也不是全都好，醫生說要慢慢養起來，至少要幾年的時間，到時候媽媽的病才算是徹底痊癒了。”a S E-Hybrid，可在純電動形式下續航36公里。
從發展標的目的看，汽車產業必定進進以比拼科技含量、動力應用和環保程度為主的競爭之中。這不僅體現在具體的汽車技術和產品上彩修嘴角微張，整個人無言以對。半晌後，他眉頭一德系車零件皺，語氣中帶著疑惑、憤怒和關切：“姑娘是姑娘，這是怎麼回事？你和，也直接體現在整個汽車規劃、生產、消費的各個環節台北汽車零件。未來環保汽車的競爭，將是全方位的綠色競爭。
小型車重獲市台北汽車材料場“寵幸”
汽車是什油氣分離器改良版么？從其原始效能來說，就是一種代步的路況東西。不過，不知從何時開始，汽車成了成分和位置的象征，尤其是在中國這樣一個“體面文明”風行的國度，車的附加值不斷加年夜，其象征意義的內涵不斷擴展，“加長、加年夜”的高級別車一度成為消費者追逐的熱點。
但是近年來，面對動力緊缺、油價攀升、各地霧霾頻發、途徑擁擠、車位緊張，小型車從頭獲得消費者青睞。據乘聯會銷量數據顯示，往年11月小型車排名前十的車型除年夜眾POLO外，環比銷量均出現10%擺佈的增長。汽車企業對小型車研發的投進力度也開始加年夜。
“到2015年，廣汽豐田計劃總產能進步至60萬輛，此中小型車占比40%以上。”在往年8月的致炫發布會上，廣汽豐田執行副總經理李暉曾語出驚人。這意味著以中年夜型車為“拳頭產品”的廣汽豐田，在將來會把小型車作為戰略重心。
李暉說，一方面，是國家政策的請求，另一方面，是因為消費者節能環保意識的進步。比擬老款，致炫撤消了1.6升排量車型，主打1.3升與1.5升兩款發動機，配以豐田最新的i-super變速箱，在軸距和車內空間增添的基礎上實現了油耗下降。而來自一汽豐田的“小車”新威馳同樣主打低油耗的優勢。11月初上市后，以首月訂單量破萬的成績迎來了開門紅。
除了豐田外，抓緊布局小型車市場的還有寶馬、通用、本田等。比來，假如你前去上海世博園旁的寶馬親身經歷中間，就有機會試駕寶馬純電動車i3。這款藍寶堅尼零件預計本年年賓利零件頭上市Porsche零件的車型，將是寶馬在中國銷售序列中最小的一個——車長不到4米，軸距約2.5米。據介紹，輕量化車身、便捷化充電方式使i3百公里加快時間為7.2秒，續航里程為15汽車零件進口商0公里。
此外，廣汽本田發布的全新戰略車型凌派，填補其在緊湊車型上的空缺；謳歌也計劃發布2.0升排量的ILX，并宣布在華加強小型車的引進；雪佛蘭計劃于本年上半年引進全新小型車onix……根據各年夜車企發布的新聞統計，來歲前將有超過30款全新或改款的小型車叩開中國市場的年夜汽車材料門。
業內人士認為，在環境保護火燒眉毛的當下，越來越多的消費者將購買小型車視為實行社會責任的體現。需求決定市場，小型車將成為繼SUV之后另一個火爆的細分市場。眾多車企將在這里展開新一輪的劇烈競爭。
將“綠色”進行究竟
2013年10月28日，隨著同濟水箱精年夜學的節能車平穩駛過終點，一升油跑2690km的本田中國節能競技年夜賽的新紀錄誕生了。當天，全國各年夜高校、汽車媒體以及本田在華關聯企業的將近150支車隊在廣東國際賽車場演出了一場綠色的競賽。
本田節能競技年夜賽1981年在japan(日本)創辦，參賽賽車在規定時間內跑完指定賽程，以燃油耗費量幾多決勝負。值得一提的是，除了發動機由組委會供給，賽車的外型及其他所有的零部件全由參賽者“手工打造”。造車過程自己是廢物應用的過程，而對“一滴油也要節省”的比賽目標也傳播了本田的造車理念。
同樣是植樹造林，東風汽車走在了其他企業的後面。11月，東風汽車投進340萬元在恩施屯堡村種植了1萬畝油茶樹，既為保護環保時捷零件境作出了貢獻VW零件，同時也進步了當地農平易近的就業率和經濟支出。東風汽車辦公廳副主任郭濤介紹說，從2012年起，東風汽車已經開始打造“碳均衡”生態林計劃。所謂“碳均衡”，就是指工廠排放了幾多碳我們就要發出幾多碳。“依照以往做法，就是出錢種樹。但這次，我們選擇了可以給斯柯達零件當地居平易近帶來收益的農作物。這就實現了三方受害：農平易近受害、環境受害、企業本身也受害。”
一汽-年夜眾奧迪在同奧迪零件濟年夜學、上海交年夜、浙江年夜學和天津年夜學4所高校舉辦的“綠色氣力”創意年夜賽和“校園科技日”，可以說是2013年汽車企業與高校產學研結合的一個典范。
每位參加“綠色氣力”創意年夜賽的同學需求以“綠色駕駛”、“綠色生涯”為主題，充足發揮想象，提出一套改良環境、綠色出行的解決計劃，由評委根據實用性、可操縱性等方面打分。“校園科技日”則把奧Audi零件迪為打造低碳生涯而研發的尖端科技帶進校園，遞進式地向高校學子傳播高效出行、環保生涯和源頭低碳等環保理念，并幫助他們提早清楚、熟習中國汽車產業，也為企業在校園的人才僱用埋下伏筆。
同時，走進汽車“誰會來？”王大大聲問道。工廠參觀也成為汽車企業在高校中宣傳節能環保的新嘗試。在一汽-年夜眾福斯零件長春汽車工廠，年夜學生看到了經過處理后的工業廢水澆灌出的鮮花和樹木；在東風本田第二汽車工廠，年夜學生們清楚到停車棚頂部的太陽能發電板可以滿足辦公年夜樓一年的用電；在東風日產花都工廠，年夜學生們看到了綠樹蔥蔥，流水環繞……
不積跬步，無以致千里。人們看到了汽車企業為節能減排、保護環境走出的每一個步驟，它代表著整個汽車行業對現實的反思。展現汽車環保理念，推廣低碳汽車材料報價節能技術，做綠色時尚的引領者，汽車業將人們帶進一個全新的思維空間，也汽車機油芯為其他行業供給了可資借鑒的經驗。蘊含Bentley零件變革氣力的一小步，很能夠成為決定水箱水汽車社會命運的一年夜步。
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